1.下了飞机，我被眼前这一切给震住了！ 啊！ 这是南宁飞机场吗？ 看，飞机场已不是原来那么小了，现在，就有七个民族广场那么大！ 满眼望去，飞机场上停满了来自世界各地的飞机，每隔半分钟就有一架飞机从跑道起飞！ 啊！ 南宁飞机场变成了一个拥有几百个国际航班的国际飞机场！
2.我们准备好行李，坐上机场巴士来到了萧山国际机场。 机场好大呀，足有1000个学校操场那么大，宽广的停机坪上停着6、7架非常漂亮的大飞机，工作人员驾着机场小车在不停地忙碌着，不时还有从刚降落的飞机里走出的旅客们。
3.飞机大约飞了一个多小时后到达了上海浦东国际机场，这里的飞机很多，约有二、三十架呢！ 我们乘坐的波音737—700客机停了下来。 在机场重新办好登机卡后，我们就在候机厅里吃午饭。 这时我发现上海浦东机场可真大呀，不愧是国际机场，光登机口就有50多个。 12点50分我们在这里又登上一架波音737—800的客机飞往深圳。
夜间飞行训练现场。欧阳建民摄
夜晚的机场，寒风呼啸，雄鹰咆哮，灯火闪烁。1月中旬，随着最后一架战斗机在夜间飞行中安全着陆，陆军某空袭旅照明班的8名士兵开始忙碌起来。
一小时后，满载100多个导航灯的车辆返回营地。班长黄雪荣不能休息，带领战友继续检查灯、擦灯、放电和充电......全部工作完成后，记者抬起手腕看表。已经是凌晨2点半了。
每到夜间飞行训练，灯光战士们都要在机场规定位置，准确无误地提前布置十几种、上百盏灯光。红色围裙灯，黄色野外灯，绿色入口灯...他们用五颜六色的灯光标出跑道的边缘和机场的轮廓，引导夜空中的鹰起飞和返回。
灯，灯，灯......这个看似简单的动作，却是王俊宇下士每天的主要工作。野战灯笼车在跑道上运行，每隔50米停一次。每停一次，王俊宇打开门，弯腰放下一盏导航灯。狭长的跑道全长5000多米。两边的灯必须铺设和回收。王俊宇的腰经常疼得直不起来。
踩刹车，踩油门...这两个动作，配灯车司机陆嘉琪不知道重复了多少遍。长期的机械劳累使他的脚踝患上了职业病。
灯光班的工作虽然单调，但对于夜间飞行来说尤为重要。即使只是一个错误或放错位置的导航灯也会导致战斗机偏离航线。”陆佳琪说，不管有没有飞行保障任务，照明班的同志们每天都会对所有灯具进行检查和检查，确保灯光随时处于最佳工作状态。
在寒冷的夜晚，这些明亮的地方是驾驶战鹰的飞行员眼中回家的方向。班长黄学荣说，机场的灯光在夜晚亮起，就像夜幕下的星辰小海，我们的灯光班守护着这些星辰，一个个打磨，指引战鹰安全起飞和返回。"
旅领导表示，随着部队实战化训练的加快，全时便利店段、陌生区域大范围飞行训练已成为常态。有时，还要在野外设置起降区、防碰撞警告等灯光标志。轻布局是非常困难的。
在陌生海域进行实弹射击训练，需要在岛岸建立备用停机坪。然而，沿途崎岖的道路和岩石阻碍了野战彩灯车的前进。
"开车去汽车能去的地方，走路去汽车不能去的地方！”望着山那头的目标区域，战士文乐正率先跳下车，拿起四个导航灯向前走去。其他人也带着他们的设备迎头赶上。
山路看起来很近，但很难走。越过岩石，穿过丛林，他们终于在规定的时间点前设置了灯光。
夜间射击训练结束，实弹目标全部命中。在官兵们的欢呼声中，温乐正等人迎着黑夜，踏上了崎岖的回收航空灯山路......
冲锋在前成就一番事业的大英雄，也离不开背后默默无闻的小人物。正如该旅领导所言，“灯光班8个战士甘当绿叶，日复一日、年复一年地扎根在保障一线，干着最平凡也最不平凡的工作，他们是了不起的幕后功臣。”来源：解放军报
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