有网友问这是一列开往春天的列车，下面小编就以2510字给大家详细介绍走进春天的列车，预计阅读需要7分钟！
中欧列车马拉舍维奇-武汉乳品列车（中央电视台发布，照片由武汉铁路局提供）
2020年，第一列欧盟乳制品专列在中国开通，波兰乳制品从波兰马拉塞维奇到武汉用时15天，仅为海运费的三分之一。
中欧班列的背后，不仅有“九省通途”武汉的国际化梦想，也有物流枢纽马拉塞维奇加速发展的期待。
中国之声特别报道《春天的列车》22日推出《因连接而精彩》。
即使时隔多年，徐昭也会清楚地记得2020年10月15日那个细雨绵绵的早晨，一列专列缓缓驶入武汉吴家山站，“我看着火车就像我的孩子一样，整个手术都是我们自己做的，我兴奋得在火车开行的前一天晚上都没睡着，”徐昭说。
这列火车来自波兰的马拉舍维奇，历时15个昼夜，行程9300公里，装载了16770箱波兰乳制品，这也是中国第一列欧盟乳制品列车。
促成此次中欧班列行程的是武汉汉欧国际贸易有限公司总经理徐昭，她说，这是她的成名之作，“从10月1日国庆节那天开始，对于一个经历过疫情的城市来说，国庆节已经很光荣了，做完之后，我们自己也在业内出名了。
2018年，在首届中国国际进口博览会上，生活中热爱美食的徐昭，一眼就爱上了物美价廉的波兰牛奶。
当年11月，波兰乳制品通过海运与武汉短暂“牵手”，但运输时间长、转运成本高，让地处内陆的武汉很难长期饮用到这种鲜奶。
徐昭说：“本来牛奶的贮藏寿命是12个月，但从海上回来可能只剩下9个月了。
对于湖南、湖北这样的内陆城市来说，以前进口牛奶的采购都是在沿海城市，再加上中间短驳拖回的成本，牛奶的成本已经在无形之中上升。
”
2020年，此前欧洲一些国家对乳品铁路的禁令有所松动，这给了思索波兰牛奶两年多的徐昭机会。
但时差9300公里，时差7小时，这趟中欧班列在异国他乡怎么跑出“中国速度”，徐昭在武汉度过了“波兰时间”。
“压力最大的就是连线，对方都是欧洲人，观念和时差都跟我们不一样，所以沟通起来还是有难度的。
对于一个集装箱来说，它有大量的船上文件，如装箱单、合同发票......如果出现错误，将导致拘留。
那段时间每天晚上都是工作到十一二点、一两点的状态。
”她说。
经过三个月的精心准备，波兰牛奶终于第一次坐上了开往武汉的专列，对于徐昭来说，行走在长江边，喝上一口新鲜的波兰牛奶，不再是遥不可及的想象。
顾客：这个是哪里的牛奶？
刘亚娟：这是波兰牛奶，口感挺好的，脂肪含量3.5，很醇厚。
截至2020年底，武汉市从波兰进口乳制品货值达到1476.1万元，较2019年同期增长52%。
不仅仅是波兰牛奶——在武汉汉欧国际进口商品直营店，中欧快车运送的商品琳琅满目，越来越多的进口商品飞入武汉普通人的家中。
但在徐昭看来，中欧班列对武汉的影响，远不止这么简单。
徐昭说：“随着贸易格局的变化，我们把武汉打造成一个港口，除了长江港口，它还是一个铁路港口，一个直接面对欧洲经济腹地的港口。
对产业集群的影响，转运成本太高，那你可以通过中欧快车，它服务于许多当地企业的进出口。
”
同样的变化也发生在9300公里外波兰的“马拉舍维奇”。
马拉舍维奇位于波兰东部的卢布林省，与白俄罗斯接壤，是中欧班列进入欧洲的重要铁路“改装”点，经营国内国际货物运输和仓储，并将货物从中国分流到欧洲主要城市，还将欧洲产品运往中国。
波兰卢布林省前省长斯瓦沃米拉尔・索斯诺夫斯基说：“从马拉舍维奇出发，我们可以很容易地到达北欧、东欧和西欧。我们希望增加班次，这样波兰就可以开往中国。从中国开往波兰的列车数量是一样的。最近发展越来越快，我希望它能进一步改进。”
随着越来越多的中欧班列在马拉谢维奇“换装”，越来越多的企业在这里买地建厂，曾经前往波兰首都华沙工作的年轻人也陆续回到马拉谢维奇。中欧班列开通的影响也辐射到了仅有三个小时车程的齐拉尔多夫市。
凭借中欧班列集散地近在咫尺带来的地理优势，这座波兰历史上著名的纺织城正在经历自身的蜕变。
在这里的TCL波兰工厂，中欧班列运送的中国零部件在波兰工人的巧手下，被制成崭新的电视机，销往欧洲市场。
TCL波兰副总经理Thomas Oland表示：与海运相比，铁路运输受干扰因素的影响较小，确切知道何时到达卸货中心允许根据交货时间表控制生产，而无需存储组件。
提高库存周转率，直接降低了成本。
”
波兰国际发展与安全研究所副所长、信息与外商投资局前局长麦曼表示，波兰地处欧洲的十字路口，中欧班列形成的纽带让波兰未来发展充满机遇。
“波兰正处在‘一带一路’的重要节点，中欧班列连接波兰和中国对波兰来说非常重要，80%的中欧贸易货物通过中欧班列经过波兰。
班列为波兰企业、运输业等创造了更多机遇。
”他说。
素有九省通途之称的武汉，屹立在长江黄金水道上，乘坐高铁5小时即可到达中国主要经济区域的中心城市，如今的马拉谢维奇是欧洲的十字路口，也是波兰最大的铁路转运港之一，目前亚洲95%的铁路运输通过这里到达欧盟。
一次又一次的旅行，中欧班列的开通，让这两座交通优势明显的城市紧紧联系在一起，跨越万里的联通，为它们的发展增添了新的精彩。
紧挨着武汉吴家山站，湖北省唯一的中欧货运列车集装箱装卸点异常繁忙。
"我们这边的这个站是2010年8月投入运行的，我们看到的橙色龙门吊是目前国内最先进的，起重能力40吨，基本上不到三分钟就可以做成集装箱。
中铁联济武汉总站营销经理梅清平在这里工作了11年。
他见证了中欧班列从一年几十列到三天一列的发展历程，见证了美味的小龙虾、武汉制造的显示屏、长江岸边鲜活的脐橙......各种湖北元素在这里短暂停留，然后启程前往欧洲大陆。
随着货物装卸量的不断增长，2021年，将有两条新的铁路运营线在这里运营。梅清平说：“目前运营能力为30万标准箱，两台龙门吊来了之后，年运营能力可达77万标准箱，全站运力大幅提升，完全可以满足国际列车的长期发展，也是为了做好‘一带一路’的配套服务。”
2021年3月18日凌晨5点46分，又一列满载“武汉制造”的中欧班列从吴家山站开出，目的地是波兰，行程9300公里，这列满载着两座城市对未来期待的列车，将抵达更多更远的目的地。