中央之国的形成<先秦篇> [第115节]
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平冈道在经由“古北口”进入燕山腹地后，并没有向北延伸，而是拐向东北方向，在到达滦河西岸时，东向穿越滦河，切入“老哈河”谷的南端，最终与卢龙道合二为一。而“平冈”之名，正是源于当年在建筑在老哈河畔的一个军事重镇“平冈”。
如果从行政区划上来说，平冈的位置正处在现在河北与内蒙古的交界处。如果从地理结构上看，沿老哈河谷过了平冈这个点，就等于走出了燕山山脉的主脉，进入了“辽西丘陵”地带，属于两个地理单元的交汇点，自然也就成为了战略要地。
如果从穿越燕山的功能来看，古北口可以看作是平冈道的南起点，这一地区也是两条发源于燕山腹地的河流，潮河和白河的交汇地，它们也是现在密云水库的主要水源。不过潮白两河南北向的的河谷，基本没有成为平冈道的通行基础。
平冈道的大部分道路，是借助一条连贯的，转折前行的山谷，横切入老哈河谷的。这其中也有些小型河流阶段性的流过这条山谷，也就是说，在无法凭借一条河流完成你的前半段路程时，你必须不断的在一些河流中穿行，其中还包括横渡滦河。
如果从出入口来看，平冈、卢龙、无终这三条“辽西古道”，其实是一个“南三北二”的基本格局，即南面有三处基本的入口（潮白河口的“古北口”；滦瀑河口的“喜峰口”，以及“冷口”等进入青龙河谷的山口）；而在这组古道的北边，通往西辽河的老哈河谷，和通往辽河下游的大凌河谷，是两个基本出口。
当然，后世以这三条基本道路为基础，又变化出了一些其他的走法，包括从不同的山口切入这三条道路。但万变不离其宗，如果你打算越过燕山山脉而不是走“辽西走廊”的话，都无法绕过这条基本路径。
至于说那条山、海之间的“辽西走廊”，燕人肯定还是没办法走的。这也就是为什么后来秦始皇东巡到辽西走廊南端的“秦皇岛”时，就可以认定自己所开创的帝国，在东面已经到达极限了。
而沿辽西走廊通行的“伴海道”开始发挥作用的时候，要到辽、金时代了，不过那时候的海岸还不算稳定，并不能全天候的保证通行。能够全天候通行，并且成为沟通东北、华北两大平原的主要通道，则要到明朝了（所以辽西走廊北端的锦州城，始建于辽代；而南端的山海关，则是明朝建的）。
好了，现在我们已经清楚燕山以及燕山以北的地理结构了，下一步我们需要清楚，燕国在这一地区的布局如何。正如齐国用“五都”之制，控制它所覆盖的五个地理单元一样，燕国在控制这些土地后，也将这些边缘土地作了分类，并设置了相应的机构以为控制，这就是燕国的“塞上五郡”。
所谓“塞上五郡”指的是上谷、渔阳、右北平、辽西、辽东五个郡。
即使你只关心秦以后的历史，应该也经常会在历史类书籍中看到这些郡名，因为作为华夏帝国第一阶段的秦、汉两朝，还是很大程度继承了战国时代的地缘规划，那些当初为各诸侯国所设立的郡县有很多都被保留下来了，特别是在边缘地区。
而燕国所设立了五郡，除了西北方向的上谷郡以外，其他四郡都在燕山南北，也就是我们最近所着力解读的部分。
对于燕国的塞上五郡，究竟是如何划分的，一直以来不是很明确。这一方面是因为燕国所留下来的资料很少；另一方面则是受到现代划分行政区域思维的影响，即希望为各行政单位之间寻找到一条明确的分割线。
其实对于古人来说，除了地缘潜力巨大的平原地区以外，对于山地的控制，往往仅限于分布于交通线上的点。也就是说，以控制交通线为目的。至于说交通线以外的山地，只要不对交通线的安全造成影响，生活在其中的族群是否归于自己管理并不是最重要的。
从这个角度看，希望对燕山、太行山这些山脉依照行政规则作一个准确的切割是没有意义的。对于古人和我们来说，了解清楚这些山脉中，究竟有哪些道路，以及道路两头的地理单元为谁所控制就足够了。
就燕山南北的情况而言，比之太行山两侧要简单的多，因为在这里燕国并没有华夏族的竞争者。
因此我们也可以认定，整条山脉都为燕国所控制，以让燕国的名义国土看起来更大些。
当然，依照惯例我们还是“无视”了那些边缘部族的存在，即使它在史书中也被冠以一个“子”爵级的国名（“子”这个级别，是专门送给那些非华夏级别的边缘小国的）。
语录网网友观点：也就是说，在辽代时期，辽西走廊还被海水所包围着吗？直到明王朝时期海水退去才逐渐的形成辽西走廊。
沿海泥泞，行军艰难。
最早的东北华北沟通需要翻越燕山。
“子”爵是周朝始有的，受封者基本上都是与商有关系的一些小国。